北九州島巡り・目的は軍艦島

九州の北西部は小島の多い所です。
韓国に近い対馬や壱岐、五島列島などは行ったことが有るのですがまだまだ沢山の島々が有ります。無人島も多く、そのすべてを巡ることは困難ですが・・・
今回偶然にも見つけた島巡りツアーに参加してみました。
旅行会社の企画ツアーは盛りだくさんで忙しかったり興味あるところでの時間が短かったりしっくりしないことも有りますが列車や船舶との乗り継ぎが上手にアレンジされてとても便利な部分も有ります。

最終目的地　炭鉱の島【軍艦島】

今回は軍艦島がそのコースに含まれることと便利さに惹かれての参加です。
これから訪問する島々の面白味はその景色だけでは無く独特の文化が有ることです。
古くは中国との関わりが有ります。
そして北九州のこの一帯は江戸時代のキリシタン（キリスト教）禁止令によって隠れキリシタンと呼ばれる独特のキリスト教文化が生まれたところでもあります。

平戸のザビエル記念館

今回のツアーには含まれませんがキリスト教文化・隠れキリシタンに触れたい方は五島列島もお勧めです。

途中立ち寄った九十九島（くじゅうくしま）、佐世保市の西側（西海国立公園）に位置する沢山の小島から成り立つ群島が有ります。
島の数は208島と云われ九十九よりはるかに多くの島が有ります。
秋葉原によく行く私はツクモ(九十九）電機の印象が強く此の島もつくも島と思っていました。ガイドさんに聞いたら同じ字を書く九十九（つくも）島は島原半島の東側でした。
名物の九十九島せんぺいは　くじゅうくしませんぺい　・・・頭が混乱してきました。

私の見たかった軍艦島は正式には端島と呼ばれる孤島です。
軍艦島はその島を遠くから見たとき軍艦のように見えるその姿から呼ばれるようになった通称です。
長崎市の南西、長崎半島の先端、野母岬の北側に位置します。
そして隣の高島は軍艦島に関する資料館などが有ります。

上陸には誓約書が必要

軍艦島へはいくつかのクルーズ会社が有るようですがそのどれかに予約をしないと上陸できません。
『カサを使ってはいけない』　とかいろいろ約束事が有ります。
それに対し誓約書をとられます。
*画像をクリックすると拡大します*

島の様子はgoogleのストリートビュウでも見られます。便利になりましたが映像では感じられない部分が有るでしょう。　
*詳細はlinkを参照ください。
https://www.google.co.jp/maps/place/%E9%AB%98%E5%B3%B6%E6%B8%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB/@32.6265739,129.7380875,18.69z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0x8367dccd4b9f26c3

船着き場はコンクリートの突堤で外海に面しています。防波堤はありませんので天候が悪いと着岸できません。また船着場から島内に入るゲートには施錠されています。
島内では見学コース以外立ち入り禁止ですが上陸すればその意味が解ります。
建物は老朽化が進みどれも崩れそうなものばかりです。

軍艦島は石炭産出のために構築された炭鉱の島ですが島の原型は小さな岩礁でした。
*詳細はlinkを参照ください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AB%AF%E5%B3%B6_(%E9%95%B7%E5%B4%8E%E7%9C%8C)
江戸時代には石炭が採れることを知られていたようですがその後開発が進み、日本のエネルギ政策の下、数万人の人口を有する超過密石炭島になったのです。
炭鉱は地下深く海底に広がっていたことは想像できますがこの炭鉱施設の他、家族ともども島内に居住するため幼稚園、学校、生活用品の販売所、宗教施設までも作られていました。
このような島で生活するために水道、電気、生活用品等は本土からパイプラインや船舶による供給のみに頼っていたのです。
九州は台風の通り道でもありますから物資の供給が断たれることがしばしばあったと想像できます。
なぜこのような不便を押して多くの人が住み着いたのでしょう。
炭鉱はとても危険な場所です。
しかし生活のためには社宅や光熱費が無料であったため背に腹を変えられず多くの労働者が住み付いたと思われます。この島は戦前戦後の貧しい時代の遺物なのです。
苦しい仕事でも何事も無ければ結構豊かな生活にみえました。
島内施設に宗教施設と書きましたがハッキリ云えば葬儀場と書くのが正しいように思います。多くの犠牲者が出た島でもあります。それでも島内には火葬場は無かったと聞きました。
朝、『行ってらっしゃい』　と見送ればそれが最後の別れとなることを、多くの人たちが覚悟しての見送りだったのです。

戦中戦後の無理な出炭の結果か、度重なる大事故を経て国のエネルギ政策の転換を迎え閉山となります。

今、島にはだれも住んでいません。
往時をしのぶ沢山の建物は潮風の吹き付ける環境に耐えられず鉄筋コンクリート造でありながら真っ赤にサビて針金のように細くなった鉄筋にやっと支えられている状態です。嵐の度にあちらこちらで崩壊が起こっているようです。
あと10年、20年、の後にはすべてが崩れ落ち、多くの人が命と引き換えに我々の生活を支えてくれたことを忘れてしまうコトでしょう。

今、この命と引き換えの歴史を保存するべきか、真剣に考えている人がたくさんいます。
残り少ない石油、暴れだしたら手に負えない原子力、どうしても採算が取れそうにない再生可能エネルギー、将来のためにどれを選ぶか考えなければなりません。間違えれば第３、第４の軍艦島を作ってしまうコトになるでしょう。　第２の軍艦島はご想像にお任せします。

谷根千、偏屈散歩

お散歩コースとして最近　『谷根千』　と云う言葉を耳にします。
調べて見れば、谷中、根津、千駄木、界隈をまとめてこう云うようです。省略形の好きな人たちが使い始めたのでしょう。
そんなに古くない、実際にそんな街並みの中で遊んでいた時代を思い出す。東京の昔、昭和が残ってる街を期待して行ってみました。

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山手線の日暮里駅を降り西の方向へ。　この駅名が素直に読めたら東京人。これは『にっぽり』です。
ひぐらしの里では有りません。しかし坂の上からひしめき合った商店街を見下ろすと、異様な感傷を感じます。

谷中銀座と仰々しいアーチが急な階段の先に見えます。
夕日に焼けた時間に来るべきでした。
今は12時、まだ早いです。

夕方に来ればここが『ひぐらしの里』であると思うに違いありません。
今度また陽の長い夏の夕方に来て見ましょう。路地裏の怪しげな飲み屋でコップ酒を一杯ひっかけるのも良い。

商店街はちいさな飲食店、惣菜店、ばかりが目立ちます。
それはそれで楽しいですが！　
しかし街を形作っていた地場の店が消えている。ブリキ屋が頑張っているのがせめてもの慰みでしょう。
漢字で書く『錻力店」とはいかにもそれらしいです。

10年、20年、たってもこの雰囲気が残っていることを期待したいけど難しいかもしれない。店が続いて行くには、商いを続けることも大切ですが上手に変化することがもっと大切なのでしょう。

谷根千、今は地下鉄がとても便利です。ついこの間まではチョット取り残された感じの街だったんです。
そのお蔭でまだまだ昔が残っているのですねえ。

一般のガイドブックにはそういうところが詳しく紹介されているけど私にはあまり面白味を感じません。
こんなことが気になるのは私だけでしょうか？

この電線、凄いですねえ。

これは側溝の蓋、かたつむり？・ゆっくり流れるのかなあ！！


それでも定番の根津神社に立ち寄り不忍通りへ抜けました。
目の前に上野動物園が有ります。小さな入り口です。職員の通用口かと思うほどの小さいいり口です。

こんなところに入り口が有るのを知りませんでした。
急に入って見たくなって券売機に\300を放り込みました。日本一の動物園が\300・・・これはシニア割引ですが一般でも\600です。
パンダが初めて日本にやってきたとき大行列をして見に来たのを覚えていますがその後来たのはいつだったか・・・
子供を連れて来たかも覚えていません。

画像をクリックすると拡大されます・すべての画像に対応

動物園特有の汚さや匂いは無く綺麗です。
園内からスカイツリーが良く見えます。

今日もパンダを見て帰りましょう！

流鉄 流山線で 雷神社へ

流鉄　流山線（りゅうてつ　ながれやません）、に乗って雷（いかづち）神社へ行ってきました。
近くにありながら見落としていました。

写真はクリックすると拡大されます。

流鉄　流山線・これは知る人ぞ知る、100年余の歴史ある短い路線のローカル鉄道、全線乗っても￥200です。
詳細はWikipediaをご覧いただくことにして・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E9%89%84%E6%B5%81%E5%B1%B1%E7%B7%9A

この鉄道会社はわずか5.7Kmの路線しか持たない独立系の会社です。
首都圏・都心から20㎞圏にこんな路線が有ったのかと思わせる不思議な鉄道です。

噂通り車両は西武鉄道のおさがり。
西武鉄道時代のプレートもそのまま。すべて2両編成の列車で５編成位しかない。それぞれ個性的なカラーリングがされています。また車両ごとに愛称が付いているのも楽しいモノです。
普段は見られないようですが、保守作業用のディーゼルカーや歴史を語る珍しい車両が沢山有るらしい。

今日は、喧噪の常磐線馬橋駅からひと続きの駅舎なのに閑散とした流山線に乗り換えました。

ICカードは使えません。券売機で鰭ヶ崎（ひれがさき）まで　￥170　を購入。

ホームは構造が良く解る昔ながらの木造。ほうづえ、ひうち、と呼ばれる補強材がよくみえます。

ホームにはワンマン運転のために大きなバックミラーが付いているのも印象的。

目的地、鰭ヶ崎は３ッつ目。単線運転のため途中の小金城趾駅で列車交換。
全体の走ってる時間より交換の待ち時間の方が長いのではないか？
『ローカル列車』の旅番組も造れないほど短い。

鰭ヶ崎駅では２～３人の下車客が終わったところで駅員さんに『雷神社』を聞いてみる。

駅から歩いてすぐ近くです。

雷（かみなり）様では無く赤鬼、青鬼、を祭ってあるらしい。
いかづちは雷様であることは間違いないのですが、怖いモノと云うより強さを崇めているように思います。　『いかづち』と云う護衛艦もあります。

帰りは流山へ出ました。盲腸のような行き止まりの終着駅。駅前には客待ちのタクシーが居ましたけれどそれに乗るのは『面白くない』　いつもの捻くれ根性です。
確かバス路線が有るはず。と考えながら、目についた定食屋で腹ごしらえを済ませて目星をつけて置いた通りを歩いてバス停を見つける。
東武野田線の『江戸川台』行は２時間も待たねばならない。５分前に出たばかりです。
どこかのTV番組を地で行ってる感じです。
２時間も見るところの無い駅前通り。
『流山おおたかの森』行なら３０分弱で来る。　
今回はこれにします。『おおたかの森』駅は凄く大きくなって駅前広場も大工事中。
ここから東武野田線に乗って帰ります。

高速バスの事故・・・デッドマン(Deadman)装置普及が望まれます。

先日、高速バスが衝突事故を起こしました。
運転手の居眠りと云うよりは突然死による運転不能事故のように見えます。昨年か、一昨年にも大事故が有りました。
病気と云ってしまえばそれまでですが繰り返すことの無いよう願うばかりです。

鉄道には私の知る範囲でも５～６０年以上前からデッドマン装置と云うモノが有ります。
昔のモノはそれほど信頼性が高かったかと云えば？マークが付きますがそれ以外の総合的制御機器の進歩でほとんどこのような事故が無くなりました。最近の北海道や鶴見の事故は論外です。
一方自動車の世界ではどんなものでしょう。
カーナビが『ふらつきが多くなりました』などと注意喚起をしてくれたり、『ぶつからない車』などと宣伝される車がやっと作られ始めた段階。まだまだ不完全いと云われても仕方がないレベルです。
走行条件の変化が大きすぎて鉄道のようなデッドマン装置は難しいのでしょう。
人類の英知がそれを克服するにはまだ時間が掛かりそう。

今回の事故や一昨年の事故で特徴的なのは直前に乗客が異変に気が付いていることです。
しかし気が付いた人がバスを止めようとしても運転手の体が障害になってブレーキやハンドルを操作できない状態だったことです。もし客室などに非常ブレーキが有ったら小事故で済んだかもしれません。
こう云う書き方をすると『お客が勝手に非常ブレーキなんか操作したらそれが原因で事故を誘発する』なんて云われそうですが走り続けるより止まった方が安全でしょう。
デッドマン装置は難しいのでさらに研究を続けていただき、とりあえず非常ブレーキの検討をしてみるのは如何でしょう。出来るところから始めましょう。

大勢の乗客が乗っているのに一人の運転手にすべてを託しているのはあまりにも過酷です。
鉄道や船舶、航空機は複数の人が非常時に対応できる方法をなにがしか持っています。高速バスも考えなくてはいけないと思います。