新発見・巣鴨の栄螺堂

仏教建築の栄螺堂（さざえ堂）、現存するすべてを見たつもりでいましたが最近になって見落としが有ることに気が付きました。
長崎県島原市にある理性院大師堂天如塔（てんにょとう　長崎県島原市）　と
鴨台観音堂（おうだいかんのんどう　東京豊島区）です。
天如塔は1910年建立と云われ市の文化財に指定されていたにもかかわらず老朽化が進んで廃虚の状態でしたが2014年5月修復が完了したとのこと。島原市は遠いのでおいそれとは行けません。
https://www.facebook.com/karayukisan.tennyoto

一方、鴨台観音堂は巣鴨ですから近いです。実は正月に行ったのですが内部に入ることが出来ず再びの訪問です。
とげぬき地蔵で有名な巣鴨、地蔵通り商店街を通り抜けます。
『おばあちゃんの原宿』と云われるとおり歩いている人は年寄りが多い。私が若く見える・・・

街の賑わいが何となく変わってくる頃目的の栄螺堂が見えてきます。
通りのサインはいつの間にか庚申塚商栄会。栄螺堂はこの先大正大学構内に有ります。

大正大学の敷地には何の仕切りも有りません。昔の大学は何処も出入り自由だったと思います。
学生運動が激しくなったころ学校管理が出来なくなって高くて、乗り越えることが出来ない、強固な塀が出来てしまいました。おおらかな時代の終焉です。
でもこの大学にはそのおおらかさが残っていました。すれ違う学生の顔も和やかな感じです。

栄螺堂の脇にタコの置物が鎮座しています。入学祈願の絵馬も沢山あります。
そうです。タコの置物は『置くとパス』Octopus→置くとpass　ちょうど受験シーズンでした。
鴨台観音堂（栄螺堂）は大正大学の学内施設ですが通常は誰でも拝観できます。
平成25年（2013年）5月18日完成と云われています。

二重螺旋構造の八角三匝（三層）ですが外観は五層にも見えます。登り階段の下に下り階段が二層になってるようです。一度通った道を再び通ることなくお参りが出来るようになっていて後方の出口に抜けます。

般若心経の書かれた階段を上り頂上階には聖観自在菩薩をお参りすることが出来ます。

入口からつながる五色の糸は聖観自在菩薩との結縁、鴨台観音拝観記念としていただきました。
宗教心に疎い私ですが建築の面白さを味わことが出来ました。
残念ながら内部写真の撮影はできません。

★　ちょっと寄り道　ジョイフル三ノ輪商店街

巣鴨には唯一の都電が走っています。その昔、都内を縦横に走っていた都電はこの荒川線（早稲田⇔三ノ輪橋）を残しすべてが廃止されてしまいました。
この都電沿線には気取らない昭和が残っているように思います。
新庚申塚から乗って終点の三ノ輪橋へ。　駅のホームから直結の喫茶店でチョット一休みしました。

都電のイラスト入りホットケーキです。
一休みして元気が出たので昔風商店街へ。

心を込めての商売が見える商店街です。
でも人通りの少なさが気になりますね。

最盛期の立派なアーケードを残してはいますが時代の流れには勝てず無機質で錆びの目立つシャッターがあちらこちらに。
哀愁を感じながら地下鉄で帰途につきました。

北九州島巡り・目的は軍艦島

九州の北西部は小島の多い所です。
韓国に近い対馬や壱岐、五島列島などは行ったことが有るのですがまだまだ沢山の島々が有ります。無人島も多く、そのすべてを巡ることは困難ですが・・・
今回偶然にも見つけた島巡りツアーに参加してみました。
旅行会社の企画ツアーは盛りだくさんで忙しかったり興味あるところでの時間が短かったりしっくりしないことも有りますが列車や船舶との乗り継ぎが上手にアレンジされてとても便利な部分も有ります。

最終目的地　炭鉱の島【軍艦島】

今回は軍艦島がそのコースに含まれることと便利さに惹かれての参加です。
これから訪問する島々の面白味はその景色だけでは無く独特の文化が有ることです。
古くは中国との関わりが有ります。
そして北九州のこの一帯は江戸時代のキリシタン（キリスト教）禁止令によって隠れキリシタンと呼ばれる独特のキリスト教文化が生まれたところでもあります。

平戸のザビエル記念館

今回のツアーには含まれませんがキリスト教文化・隠れキリシタンに触れたい方は五島列島もお勧めです。

途中立ち寄った九十九島（くじゅうくしま）、佐世保市の西側（西海国立公園）に位置する沢山の小島から成り立つ群島が有ります。
島の数は208島と云われ九十九よりはるかに多くの島が有ります。
秋葉原によく行く私はツクモ(九十九）電機の印象が強く此の島もつくも島と思っていました。ガイドさんに聞いたら同じ字を書く九十九（つくも）島は島原半島の東側でした。
名物の九十九島せんぺいは　くじゅうくしませんぺい　・・・頭が混乱してきました。

私の見たかった軍艦島は正式には端島と呼ばれる孤島です。
軍艦島はその島を遠くから見たとき軍艦のように見えるその姿から呼ばれるようになった通称です。
長崎市の南西、長崎半島の先端、野母岬の北側に位置します。
そして隣の高島は軍艦島に関する資料館などが有ります。

上陸には誓約書が必要

軍艦島へはいくつかのクルーズ会社が有るようですがそのどれかに予約をしないと上陸できません。
『カサを使ってはいけない』　とかいろいろ約束事が有ります。
それに対し誓約書をとられます。
*画像をクリックすると拡大します*

島の様子はgoogleのストリートビュウでも見られます。便利になりましたが映像では感じられない部分が有るでしょう。　
*詳細はlinkを参照ください。
https://www.google.co.jp/maps/place/%E9%AB%98%E5%B3%B6%E6%B8%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB/@32.6265739,129.7380875,18.69z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0x8367dccd4b9f26c3

船着き場はコンクリートの突堤で外海に面しています。防波堤はありませんので天候が悪いと着岸できません。また船着場から島内に入るゲートには施錠されています。
島内では見学コース以外立ち入り禁止ですが上陸すればその意味が解ります。
建物は老朽化が進みどれも崩れそうなものばかりです。

軍艦島は石炭産出のために構築された炭鉱の島ですが島の原型は小さな岩礁でした。
*詳細はlinkを参照ください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AB%AF%E5%B3%B6_(%E9%95%B7%E5%B4%8E%E7%9C%8C)
江戸時代には石炭が採れることを知られていたようですがその後開発が進み、日本のエネルギ政策の下、数万人の人口を有する超過密石炭島になったのです。
炭鉱は地下深く海底に広がっていたことは想像できますがこの炭鉱施設の他、家族ともども島内に居住するため幼稚園、学校、生活用品の販売所、宗教施設までも作られていました。
このような島で生活するために水道、電気、生活用品等は本土からパイプラインや船舶による供給のみに頼っていたのです。
九州は台風の通り道でもありますから物資の供給が断たれることがしばしばあったと想像できます。
なぜこのような不便を押して多くの人が住み着いたのでしょう。
炭鉱はとても危険な場所です。
しかし生活のためには社宅や光熱費が無料であったため背に腹を変えられず多くの労働者が住み付いたと思われます。この島は戦前戦後の貧しい時代の遺物なのです。
苦しい仕事でも何事も無ければ結構豊かな生活にみえました。
島内施設に宗教施設と書きましたがハッキリ云えば葬儀場と書くのが正しいように思います。多くの犠牲者が出た島でもあります。それでも島内には火葬場は無かったと聞きました。
朝、『行ってらっしゃい』　と見送ればそれが最後の別れとなることを、多くの人たちが覚悟しての見送りだったのです。

戦中戦後の無理な出炭の結果か、度重なる大事故を経て国のエネルギ政策の転換を迎え閉山となります。

今、島にはだれも住んでいません。
往時をしのぶ沢山の建物は潮風の吹き付ける環境に耐えられず鉄筋コンクリート造でありながら真っ赤にサビて針金のように細くなった鉄筋にやっと支えられている状態です。嵐の度にあちらこちらで崩壊が起こっているようです。
あと10年、20年、の後にはすべてが崩れ落ち、多くの人が命と引き換えに我々の生活を支えてくれたことを忘れてしまうコトでしょう。

今、この命と引き換えの歴史を保存するべきか、真剣に考えている人がたくさんいます。
残り少ない石油、暴れだしたら手に負えない原子力、どうしても採算が取れそうにない再生可能エネルギー、将来のためにどれを選ぶか考えなければなりません。間違えれば第３、第４の軍艦島を作ってしまうコトになるでしょう。　第２の軍艦島はご想像にお任せします。

谷根千、偏屈散歩

お散歩コースとして最近　『谷根千』　と云う言葉を耳にします。
調べて見れば、谷中、根津、千駄木、界隈をまとめてこう云うようです。省略形の好きな人たちが使い始めたのでしょう。
そんなに古くない、実際にそんな街並みの中で遊んでいた時代を思い出す。東京の昔、昭和が残ってる街を期待して行ってみました。

画像をクリックすると拡大されます

山手線の日暮里駅を降り西の方向へ。　この駅名が素直に読めたら東京人。これは『にっぽり』です。
ひぐらしの里では有りません。しかし坂の上からひしめき合った商店街を見下ろすと、異様な感傷を感じます。

谷中銀座と仰々しいアーチが急な階段の先に見えます。
夕日に焼けた時間に来るべきでした。
今は12時、まだ早いです。

夕方に来ればここが『ひぐらしの里』であると思うに違いありません。
今度また陽の長い夏の夕方に来て見ましょう。路地裏の怪しげな飲み屋でコップ酒を一杯ひっかけるのも良い。

商店街はちいさな飲食店、惣菜店、ばかりが目立ちます。
それはそれで楽しいですが！　
しかし街を形作っていた地場の店が消えている。ブリキ屋が頑張っているのがせめてもの慰みでしょう。
漢字で書く『錻力店」とはいかにもそれらしいです。

10年、20年、たってもこの雰囲気が残っていることを期待したいけど難しいかもしれない。店が続いて行くには、商いを続けることも大切ですが上手に変化することがもっと大切なのでしょう。

谷根千、今は地下鉄がとても便利です。ついこの間まではチョット取り残された感じの街だったんです。
そのお蔭でまだまだ昔が残っているのですねえ。

一般のガイドブックにはそういうところが詳しく紹介されているけど私にはあまり面白味を感じません。
こんなことが気になるのは私だけでしょうか？

この電線、凄いですねえ。

これは側溝の蓋、かたつむり？・ゆっくり流れるのかなあ！！


それでも定番の根津神社に立ち寄り不忍通りへ抜けました。
目の前に上野動物園が有ります。小さな入り口です。職員の通用口かと思うほどの小さいいり口です。

こんなところに入り口が有るのを知りませんでした。
急に入って見たくなって券売機に\300を放り込みました。日本一の動物園が\300・・・これはシニア割引ですが一般でも\600です。
パンダが初めて日本にやってきたとき大行列をして見に来たのを覚えていますがその後来たのはいつだったか・・・
子供を連れて来たかも覚えていません。

画像をクリックすると拡大されます・すべての画像に対応

動物園特有の汚さや匂いは無く綺麗です。
園内からスカイツリーが良く見えます。

今日もパンダを見て帰りましょう！

流鉄 流山線で 雷神社へ

流鉄　流山線（りゅうてつ　ながれやません）、に乗って雷（いかづち）神社へ行ってきました。
近くにありながら見落としていました。

写真はクリックすると拡大されます。

流鉄　流山線・これは知る人ぞ知る、100年余の歴史ある短い路線のローカル鉄道、全線乗っても￥200です。
詳細はWikipediaをご覧いただくことにして・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E9%89%84%E6%B5%81%E5%B1%B1%E7%B7%9A

この鉄道会社はわずか5.7Kmの路線しか持たない独立系の会社です。
首都圏・都心から20㎞圏にこんな路線が有ったのかと思わせる不思議な鉄道です。

噂通り車両は西武鉄道のおさがり。
西武鉄道時代のプレートもそのまま。すべて2両編成の列車で５編成位しかない。それぞれ個性的なカラーリングがされています。また車両ごとに愛称が付いているのも楽しいモノです。
普段は見られないようですが、保守作業用のディーゼルカーや歴史を語る珍しい車両が沢山有るらしい。

今日は、喧噪の常磐線馬橋駅からひと続きの駅舎なのに閑散とした流山線に乗り換えました。

ICカードは使えません。券売機で鰭ヶ崎（ひれがさき）まで　￥170　を購入。

ホームは構造が良く解る昔ながらの木造。ほうづえ、ひうち、と呼ばれる補強材がよくみえます。

ホームにはワンマン運転のために大きなバックミラーが付いているのも印象的。

目的地、鰭ヶ崎は３ッつ目。単線運転のため途中の小金城趾駅で列車交換。
全体の走ってる時間より交換の待ち時間の方が長いのではないか？
『ローカル列車』の旅番組も造れないほど短い。

鰭ヶ崎駅では２～３人の下車客が終わったところで駅員さんに『雷神社』を聞いてみる。

駅から歩いてすぐ近くです。

雷（かみなり）様では無く赤鬼、青鬼、を祭ってあるらしい。
いかづちは雷様であることは間違いないのですが、怖いモノと云うより強さを崇めているように思います。　『いかづち』と云う護衛艦もあります。

帰りは流山へ出ました。盲腸のような行き止まりの終着駅。駅前には客待ちのタクシーが居ましたけれどそれに乗るのは『面白くない』　いつもの捻くれ根性です。
確かバス路線が有るはず。と考えながら、目についた定食屋で腹ごしらえを済ませて目星をつけて置いた通りを歩いてバス停を見つける。
東武野田線の『江戸川台』行は２時間も待たねばならない。５分前に出たばかりです。
どこかのTV番組を地で行ってる感じです。
２時間も見るところの無い駅前通り。
『流山おおたかの森』行なら３０分弱で来る。　
今回はこれにします。『おおたかの森』駅は凄く大きくなって駅前広場も大工事中。
ここから東武野田線に乗って帰ります。

高速バスの事故・・・デッドマン(Deadman)装置普及が望まれます。

先日、高速バスが衝突事故を起こしました。
運転手の居眠りと云うよりは突然死による運転不能事故のように見えます。昨年か、一昨年にも大事故が有りました。
病気と云ってしまえばそれまでですが繰り返すことの無いよう願うばかりです。

鉄道には私の知る範囲でも５～６０年以上前からデッドマン装置と云うモノが有ります。
昔のモノはそれほど信頼性が高かったかと云えば？マークが付きますがそれ以外の総合的制御機器の進歩でほとんどこのような事故が無くなりました。最近の北海道や鶴見の事故は論外です。
一方自動車の世界ではどんなものでしょう。
カーナビが『ふらつきが多くなりました』などと注意喚起をしてくれたり、『ぶつからない車』などと宣伝される車がやっと作られ始めた段階。まだまだ不完全いと云われても仕方がないレベルです。
走行条件の変化が大きすぎて鉄道のようなデッドマン装置は難しいのでしょう。
人類の英知がそれを克服するにはまだ時間が掛かりそう。

今回の事故や一昨年の事故で特徴的なのは直前に乗客が異変に気が付いていることです。
しかし気が付いた人がバスを止めようとしても運転手の体が障害になってブレーキやハンドルを操作できない状態だったことです。もし客室などに非常ブレーキが有ったら小事故で済んだかもしれません。
こう云う書き方をすると『お客が勝手に非常ブレーキなんか操作したらそれが原因で事故を誘発する』なんて云われそうですが走り続けるより止まった方が安全でしょう。
デッドマン装置は難しいのでさらに研究を続けていただき、とりあえず非常ブレーキの検討をしてみるのは如何でしょう。出来るところから始めましょう。

大勢の乗客が乗っているのに一人の運転手にすべてを託しているのはあまりにも過酷です。
鉄道や船舶、航空機は複数の人が非常時に対応できる方法をなにがしか持っています。高速バスも考えなくてはいけないと思います。

東武野田線 運河駅

家の近くを走る東武野田線。東京の３０キロ圏、東半分・千葉県の船橋から埼玉県の大宮までの間60㎞のローカル線です。明治時代から開発が始まり昭和の初めに開通した路線ですがいまだに単線運転をしています。複線化工事は最近やっと活発化したようですが全線複線化にはしばらく時間が掛かりそう。
そんな路線ですからレトロな雰囲気とモダンな景色が混在する不思議な空間が有ります。
その中の一つ、　運河駅　へ行ってきました。

【春日部駅の駅そば】
画像をクリックすると大きくなります。

野田線に乗り換える春日部駅。年末の土曜日（２８日）の朝のせいか乗客はまばら。ホームにこんなラーメン屋が有るのは何とも懐かしい。写真のアングルが悪く一部残る木造のホームに気が付かないかもしれません。

  春日部から乗るのは柏行き。船橋行は皆無と云ってよいほど少ないのです。それは柏駅の船橋方面はスイッチバックになっているため列車本数が多い時間帯は直通運転が出来ないようです。
部分的に複線になっていますが単線区間に入ると心なしかゆっくり安全運転になるようです。
大宮から柏間は部分的に単線区間が有りますけれど10分間隔の運転です。これは単線運転では超過密ダイヤと云えるかもしれません。

運河駅到着

【利根運河】

運河駅はこの駅の西側で利根運河と交差しています。
橋の上からの景色は深い掘割の流れが普通の川では無いコトを感じさせてくれます。

舟運が盛んだった江戸時代銚子から荒波を越え房総半島を回って江戸に入るのは大変な航海だったようです。
この地域は江戸城開城に伴い最初に取り掛かった開発事業、利根川の改修に関連したもののようです。
改修は上流の関宿から銚子へ抜ける治水工事が始まりです。これにより房総半島を回ることなく関宿から江戸川を通り江戸へ抜ける航路が出来ました。


【土手の上の朝市】

しかしこのルートは浅瀬が多く大型船が通れなかったので明治になって、下流に利根運河が作られました。この運河を通れば海路より５０㎞ほど近くなるようです。
今は陸上交通にとってかわられ実際には運河としての機能はありません。







【路傍の福の神】

その名残と云えばよいのか明治４４年に千葉県営軽便鉄道、柏 - 野田町間が野田線の始まりです。近くを走るわずか６㎞弱の流山鉄道も当時の開発の名残りでしょう。
ところが、その後開通した総武本線により銚子東京間が数時間の距離になったため物流が変わり運河もその機能を生かすことが無くなりました。

【新駅舎・運河駅北口】

レトロな駅舎が見られることを期待していましたが複線化工事が進み最新型の駅舎に改築されていました。

一六銀行

一六（イチロク）銀行です。十六銀行ではありません。
話の本題は　セブン（７）銀行　なんですが・・・・
最近コンビニなんかで見かけます。
銀行と云うよりATMだけ置いてあるコンビニのATMコーナみたいなものですがどうも私にはしっくりしません。もちろん石造りの重厚な店舗などありません。
名前から閃くのはセブンイレブンと同じ系列銀行です。
これは正解ですが私の頭には一と六で七と云う数字の印象から　一六銀行　が閃くのです。

幸か不幸か私は　一六銀行に口座？を持ったことはありません。
私の行く一六銀行には頭取はいません。
滅多にいない親父さんか、おかみさん、そして苦手なおばあちゃんがいました。
おかみさんから時々電話が掛かってきます。
『あれ！欲しいんだけど・・・今お父さん居ないからすぐ来て！』
狭い裏口からこそっと入ってお父さんが帰ってこないうちに引き上げるのです。
絶対に暖簾の掛かっている正面からは入りません。
でも、たまにはどうしても正面から入らなければならないときが有るんです。
リ～ン　リ~ン　電話が掛かってきました。昔の電話はこういう音でした。
『すぐ来て　オモテから来てもいいから』
『裏からは、はいれそうもないのでそうします』
頼まれモノを急いでまとめて・・・小うるさいお父さんが帰ってくると厄介なので！
荷物が多いし、目立つし・・・
案の定、裏口からははいれません。
暖簾をくぐって正面から、前が良く見えないほどの大きな風呂敷包みを持って入った途端！
『ダメだよそんなもの持って来たって、うちは小さいモノしか預からないんだから』
おばあちゃんのダミ声が響き渡りました。
だからオモテから入るの嫌なんです。
『これおかみさんの注文の品なんですけど』
おかみさんが気が付いてすぐに助け舟を出してくれましたので良かったのですが。
この家、一六銀行の暖簾には『〇に質』のマークが付いていました。
質屋のことを恥ずかしいので一六銀行と云っていた時代です。
セブン銀行は私にとって七屋（質屋）のイメージが強いのです。
やってる仕事は全然違いますけど！！