谷根千、偏屈散歩

お散歩コースとして最近　『谷根千』　と云う言葉を耳にします。
調べて見れば、谷中、根津、千駄木、界隈をまとめてこう云うようです。省略形の好きな人たちが使い始めたのでしょう。
そんなに古くない、実際にそんな街並みの中で遊んでいた時代を思い出す。東京の昔、昭和が残ってる街を期待して行ってみました。

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山手線の日暮里駅を降り西の方向へ。　この駅名が素直に読めたら東京人。これは『にっぽり』です。
ひぐらしの里では有りません。しかし坂の上からひしめき合った商店街を見下ろすと、異様な感傷を感じます。

谷中銀座と仰々しいアーチが急な階段の先に見えます。
夕日に焼けた時間に来るべきでした。
今は12時、まだ早いです。

夕方に来ればここが『ひぐらしの里』であると思うに違いありません。
今度また陽の長い夏の夕方に来て見ましょう。路地裏の怪しげな飲み屋でコップ酒を一杯ひっかけるのも良い。

商店街はちいさな飲食店、惣菜店、ばかりが目立ちます。
それはそれで楽しいですが！　
しかし街を形作っていた地場の店が消えている。ブリキ屋が頑張っているのがせめてもの慰みでしょう。
漢字で書く『錻力店」とはいかにもそれらしいです。

10年、20年、たってもこの雰囲気が残っていることを期待したいけど難しいかもしれない。店が続いて行くには、商いを続けることも大切ですが上手に変化することがもっと大切なのでしょう。

谷根千、今は地下鉄がとても便利です。ついこの間まではチョット取り残された感じの街だったんです。
そのお蔭でまだまだ昔が残っているのですねえ。

一般のガイドブックにはそういうところが詳しく紹介されているけど私にはあまり面白味を感じません。
こんなことが気になるのは私だけでしょうか？

この電線、凄いですねえ。

これは側溝の蓋、かたつむり？・ゆっくり流れるのかなあ！！


それでも定番の根津神社に立ち寄り不忍通りへ抜けました。
目の前に上野動物園が有ります。小さな入り口です。職員の通用口かと思うほどの小さいいり口です。

こんなところに入り口が有るのを知りませんでした。
急に入って見たくなって券売機に\300を放り込みました。日本一の動物園が\300・・・これはシニア割引ですが一般でも\600です。
パンダが初めて日本にやってきたとき大行列をして見に来たのを覚えていますがその後来たのはいつだったか・・・
子供を連れて来たかも覚えていません。

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動物園特有の汚さや匂いは無く綺麗です。
園内からスカイツリーが良く見えます。

今日もパンダを見て帰りましょう！

流鉄 流山線で 雷神社へ

流鉄　流山線（りゅうてつ　ながれやません）、に乗って雷（いかづち）神社へ行ってきました。
近くにありながら見落としていました。

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流鉄　流山線・これは知る人ぞ知る、100年余の歴史ある短い路線のローカル鉄道、全線乗っても￥200です。
詳細はWikipediaをご覧いただくことにして・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E9%89%84%E6%B5%81%E5%B1%B1%E7%B7%9A

この鉄道会社はわずか5.7Kmの路線しか持たない独立系の会社です。
首都圏・都心から20㎞圏にこんな路線が有ったのかと思わせる不思議な鉄道です。

噂通り車両は西武鉄道のおさがり。
西武鉄道時代のプレートもそのまま。すべて2両編成の列車で５編成位しかない。それぞれ個性的なカラーリングがされています。また車両ごとに愛称が付いているのも楽しいモノです。
普段は見られないようですが、保守作業用のディーゼルカーや歴史を語る珍しい車両が沢山有るらしい。

今日は、喧噪の常磐線馬橋駅からひと続きの駅舎なのに閑散とした流山線に乗り換えました。

ICカードは使えません。券売機で鰭ヶ崎（ひれがさき）まで　￥170　を購入。

ホームは構造が良く解る昔ながらの木造。ほうづえ、ひうち、と呼ばれる補強材がよくみえます。

ホームにはワンマン運転のために大きなバックミラーが付いているのも印象的。

目的地、鰭ヶ崎は３ッつ目。単線運転のため途中の小金城趾駅で列車交換。
全体の走ってる時間より交換の待ち時間の方が長いのではないか？
『ローカル列車』の旅番組も造れないほど短い。

鰭ヶ崎駅では２～３人の下車客が終わったところで駅員さんに『雷神社』を聞いてみる。

駅から歩いてすぐ近くです。

雷（かみなり）様では無く赤鬼、青鬼、を祭ってあるらしい。
いかづちは雷様であることは間違いないのですが、怖いモノと云うより強さを崇めているように思います。　『いかづち』と云う護衛艦もあります。

帰りは流山へ出ました。盲腸のような行き止まりの終着駅。駅前には客待ちのタクシーが居ましたけれどそれに乗るのは『面白くない』　いつもの捻くれ根性です。
確かバス路線が有るはず。と考えながら、目についた定食屋で腹ごしらえを済ませて目星をつけて置いた通りを歩いてバス停を見つける。
東武野田線の『江戸川台』行は２時間も待たねばならない。５分前に出たばかりです。
どこかのTV番組を地で行ってる感じです。
２時間も見るところの無い駅前通り。
『流山おおたかの森』行なら３０分弱で来る。　
今回はこれにします。『おおたかの森』駅は凄く大きくなって駅前広場も大工事中。
ここから東武野田線に乗って帰ります。

高速バスの事故・・・デッドマン(Deadman)装置普及が望まれます。

先日、高速バスが衝突事故を起こしました。
運転手の居眠りと云うよりは突然死による運転不能事故のように見えます。昨年か、一昨年にも大事故が有りました。
病気と云ってしまえばそれまでですが繰り返すことの無いよう願うばかりです。

鉄道には私の知る範囲でも５～６０年以上前からデッドマン装置と云うモノが有ります。
昔のモノはそれほど信頼性が高かったかと云えば？マークが付きますがそれ以外の総合的制御機器の進歩でほとんどこのような事故が無くなりました。最近の北海道や鶴見の事故は論外です。
一方自動車の世界ではどんなものでしょう。
カーナビが『ふらつきが多くなりました』などと注意喚起をしてくれたり、『ぶつからない車』などと宣伝される車がやっと作られ始めた段階。まだまだ不完全いと云われても仕方がないレベルです。
走行条件の変化が大きすぎて鉄道のようなデッドマン装置は難しいのでしょう。
人類の英知がそれを克服するにはまだ時間が掛かりそう。

今回の事故や一昨年の事故で特徴的なのは直前に乗客が異変に気が付いていることです。
しかし気が付いた人がバスを止めようとしても運転手の体が障害になってブレーキやハンドルを操作できない状態だったことです。もし客室などに非常ブレーキが有ったら小事故で済んだかもしれません。
こう云う書き方をすると『お客が勝手に非常ブレーキなんか操作したらそれが原因で事故を誘発する』なんて云われそうですが走り続けるより止まった方が安全でしょう。
デッドマン装置は難しいのでさらに研究を続けていただき、とりあえず非常ブレーキの検討をしてみるのは如何でしょう。出来るところから始めましょう。

大勢の乗客が乗っているのに一人の運転手にすべてを託しているのはあまりにも過酷です。
鉄道や船舶、航空機は複数の人が非常時に対応できる方法をなにがしか持っています。高速バスも考えなくてはいけないと思います。

東武野田線 運河駅

家の近くを走る東武野田線。東京の３０キロ圏、東半分・千葉県の船橋から埼玉県の大宮までの間60㎞のローカル線です。明治時代から開発が始まり昭和の初めに開通した路線ですがいまだに単線運転をしています。複線化工事は最近やっと活発化したようですが全線複線化にはしばらく時間が掛かりそう。
そんな路線ですからレトロな雰囲気とモダンな景色が混在する不思議な空間が有ります。
その中の一つ、　運河駅　へ行ってきました。

【春日部駅の駅そば】
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野田線に乗り換える春日部駅。年末の土曜日（２８日）の朝のせいか乗客はまばら。ホームにこんなラーメン屋が有るのは何とも懐かしい。写真のアングルが悪く一部残る木造のホームに気が付かないかもしれません。

  春日部から乗るのは柏行き。船橋行は皆無と云ってよいほど少ないのです。それは柏駅の船橋方面はスイッチバックになっているため列車本数が多い時間帯は直通運転が出来ないようです。
部分的に複線になっていますが単線区間に入ると心なしかゆっくり安全運転になるようです。
大宮から柏間は部分的に単線区間が有りますけれど10分間隔の運転です。これは単線運転では超過密ダイヤと云えるかもしれません。

運河駅到着

【利根運河】

運河駅はこの駅の西側で利根運河と交差しています。
橋の上からの景色は深い掘割の流れが普通の川では無いコトを感じさせてくれます。

舟運が盛んだった江戸時代銚子から荒波を越え房総半島を回って江戸に入るのは大変な航海だったようです。
この地域は江戸城開城に伴い最初に取り掛かった開発事業、利根川の改修に関連したもののようです。
改修は上流の関宿から銚子へ抜ける治水工事が始まりです。これにより房総半島を回ることなく関宿から江戸川を通り江戸へ抜ける航路が出来ました。


【土手の上の朝市】

しかしこのルートは浅瀬が多く大型船が通れなかったので明治になって、下流に利根運河が作られました。この運河を通れば海路より５０㎞ほど近くなるようです。
今は陸上交通にとってかわられ実際には運河としての機能はありません。







【路傍の福の神】

その名残と云えばよいのか明治４４年に千葉県営軽便鉄道、柏 - 野田町間が野田線の始まりです。近くを走るわずか６㎞弱の流山鉄道も当時の開発の名残りでしょう。
ところが、その後開通した総武本線により銚子東京間が数時間の距離になったため物流が変わり運河もその機能を生かすことが無くなりました。

【新駅舎・運河駅北口】

レトロな駅舎が見られることを期待していましたが複線化工事が進み最新型の駅舎に改築されていました。

一六銀行

一六（イチロク）銀行です。十六銀行ではありません。
話の本題は　セブン（７）銀行　なんですが・・・・
最近コンビニなんかで見かけます。
銀行と云うよりATMだけ置いてあるコンビニのATMコーナみたいなものですがどうも私にはしっくりしません。もちろん石造りの重厚な店舗などありません。
名前から閃くのはセブンイレブンと同じ系列銀行です。
これは正解ですが私の頭には一と六で七と云う数字の印象から　一六銀行　が閃くのです。

幸か不幸か私は　一六銀行に口座？を持ったことはありません。
私の行く一六銀行には頭取はいません。
滅多にいない親父さんか、おかみさん、そして苦手なおばあちゃんがいました。
おかみさんから時々電話が掛かってきます。
『あれ！欲しいんだけど・・・今お父さん居ないからすぐ来て！』
狭い裏口からこそっと入ってお父さんが帰ってこないうちに引き上げるのです。
絶対に暖簾の掛かっている正面からは入りません。
でも、たまにはどうしても正面から入らなければならないときが有るんです。
リ～ン　リ~ン　電話が掛かってきました。昔の電話はこういう音でした。
『すぐ来て　オモテから来てもいいから』
『裏からは、はいれそうもないのでそうします』
頼まれモノを急いでまとめて・・・小うるさいお父さんが帰ってくると厄介なので！
荷物が多いし、目立つし・・・
案の定、裏口からははいれません。
暖簾をくぐって正面から、前が良く見えないほどの大きな風呂敷包みを持って入った途端！
『ダメだよそんなもの持って来たって、うちは小さいモノしか預からないんだから』
おばあちゃんのダミ声が響き渡りました。
だからオモテから入るの嫌なんです。
『これおかみさんの注文の品なんですけど』
おかみさんが気が付いてすぐに助け舟を出してくれましたので良かったのですが。
この家、一六銀行の暖簾には『〇に質』のマークが付いていました。
質屋のことを恥ずかしいので一六銀行と云っていた時代です。
セブン銀行は私にとって七屋（質屋）のイメージが強いのです。
やってる仕事は全然違いますけど！！

万世橋駅 こんな駅有ったかな？？

万世橋駅へ降り立ちました。
万世橋・・・何線でしょうか？？？　

私も知らない80年ほど前、中央線が万世橋で終点だったころの話です　？？　？？
中央線もまだ別の名前だったかもしれません。

御茶ノ水駅と神田駅の間にそれほど大きくはないプラットホームが有ることに気が付いていた方も多いと思いますが・・・そうです昔、交通博物館が有ったところです。
交通博物館は数年前、鉄道博物館と名前を変え大宮に移転しました。
その跡地はJRのビルが建ちましたが古いレンガ造りの遺構はそのまま残されていたのです。
上に電車が走っているので簡単には取り壊しが出来なかったのでしょう。

駅舎の一部は交通博物館の展示室として使われていたようですがホームに出る階段もそのままの姿で残っていました。

遺構を残しリフォームして小さなショッピングモールが出来上がりました。
鉄道関係の模型店などが目立ちますが親子連れのお客さんが多いのは嬉しい限りです。
昔の駅の遺構ですからそんなに広くはなくこじんまりしています。
ホームに上がると汽車の食堂車のような・・・今風のラウンジカーでしょうか、メニューも多くはありませんが私にも溶け込めそうな空間です。

隣にあるラジオガーデンはあまりにも侘しい。これを足掛かりによみがえって欲しいものです。

カシオペアに乗るために北海道へ

JRに一編成しかない　寝台特急『カシオペア』　に乗るために北海道へ行ってきました。
知る人ぞ知る豪華寝台特急『カシオペア』です。

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大宮から出発・新幹線はやぶさです。
はやぶさ車両は豪雪対策で車輪がほとんど見えません。連結部分もしっかりとカバーされています。

今回の旅はカシオペアに乗るための旅ですが、北海道地方は集中豪雨で函館・札幌間が連日の災害で運休になっているのを承知での出発でした。

新青森からは海峡線で津軽海峡を渡ります。
2015年には新幹線がここを通ります。
この路線には　竜飛海底駅　と呼ばれる青函トンネル見学のための駅が有ります。これは工事のための施設を見学用に開放していたモノですが、来年から新幹線工事が本格化するため今年の11月頃までしか降りられなくなるとのこと。

さて、大雨だ、ゲリラ豪雨だと騒がれるなか、運良く行く先々で雨上がりの天気です。
函館山のゴンドラも相変わらず満員です。
一週間ぶりに晴れたと云ってました。

今回はいつも通過していた、ニセコや余市、積丹半島の先端神威岬まで行ってみます。
函館からは予定の特急がキャンセルになりバス旅です。
神仙沼、最近はやりの構図で　カシャッ！
真似しても所詮未熟なウデ、水草が多くて美しくありません。
でも天気は最高です。

沼地の木道や案内看板も整備され西洋人の好む景色か、日本人より外国人が多く来ているようです。

美しい羊蹄山も良く見えました。こんなマンホールも有りました。

神威岬は先客のヒグマに遠慮して先端まではいけません。

岬の高台に不細工なコンクリート遺構が、何かのアンテナ基台と見ましたがその通り。

画像をクリックすると大きくなりますので説明はそちらを！

余市と云えばニシン漁で財を成したニシン御殿。
贅を尽くした素晴らしい建築です。

帆かけ船の鬼瓦が印象的でした。
驕れるもの久しからず・・・

運行が危ぶまれたカシオペアの車窓から大きな虹を眺め帰途につきます。

夜汽車の展望ラウンジは何か寂しげ。
旅の終わりです。

おや！　カシオペアの印象は！
実は良く考えずに予約してしまったのが間違いの元。
ツインの個室はとても窮屈でどうやってベットを使うのかしばし考え歩く隙間もなし。個室にこだわったその結果か。何とも云いようがない。
ダイニングルームはいつも満席、予約なしでは時間切れ。ゆったり夜汽車を楽しむ雰囲気ではありません。通路も車内販売のカートが来ると通り抜けるのに一苦労。窮屈な個室から出ても通路には小さな座席もなく立ち尽くすのみ。
専用トイレと洗面台が専用だったのが唯一の慰め！！

鉄道事情に詳しい　M氏　が　『最上位クラス以外はお勧めしない』　と云っていたのをすっかり忘れていました。
と云う訳で、カシオペアの話はありません。